維修汽車空調系統常用的方法1 - 直觀檢查法

08-07

直觀檢查法維修空調就是不借助借助儀器和儀表,僅憑眼(看)、耳(聽)、鼻(聞)、手(撥、扭和摸)以及應用必要的工具對空調系統進行外表檢查,從而發現損壞部位或故障原因。這種檢查方法十分簡捷,對檢修汽車空調故障十分有效。

(1)眼看
首先觀察空調上各種開關、按鍵、旋鈕、熔斷器等是否處于正確位置或有無松動(指熔斷器等)。

①觀看冷凝器表面是否清潔

冷凝器表面如附有泥土或雜物,會影響制冷效果。如過臟,應及時用水將其清洗干凈。清洗冷凝器時,要仔細小心,不要將其翅片碰變形。否則會影響風冷效果,進而導致流經膨脹閥的制冷劑溫度上升而使制冷系統的制冷效果變差。

直觀檢查膨脹閥毛細管的狀況。正常時毛細管應被牢固地夾緊并用絕緣布或粘貼特包捆在蒸發器的出口處,有的毛細管就準確地插在制冷管路的插孔中,并用感溫油包覆著。如發現有異常,應及時將其恢復原狀。

維修汽車空調系統常用的方法1 - 直觀檢查法

② 觀看連接部件是否有油漬

對空調制冷系統的所有連接部位進行察看,看是否有油漬。凡有油油之處,

均說明此處有制冷劑泄漏現象。為了確診,可進一步采用電子檢漏儀或其他檢漏方法來確認。

當確認有制冷劑泄漏后,可先將此連接處的螺母擰緊,或者重做管路喇叭口并加裝密封圈,以防止慢性泄漏而導致系統內的制冷劑量逐漸減少。

從大量的檢修實例來看,除了管路連接處易產生泄漏外,壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥等部位產生泄漏的幾率較高,故這些部位也是直觀檢查的重點。

維修汽車空調系統常用的方法1 - 直觀檢查法

③觀看各軟管的狀況

汽車空調系統使用大量的橡膠管,不僅便于布置安裝空調管路,而且可以適http://www.eshpft.live/

當減輕空調管路振動。但由于行車顛簸,高壓管路高壓、高溫,低壓管路低溫等因素,導致軟管出現老化、鼓泡、龜裂、磨損滲漏等現象。

因此,一旦發現橡膠管破損要及時更換,當橡膠管與發動機相碰時,也要及時將其隔開,并采用一定的措施將其固定好。當橡膠管要從金屬板穿過時,一定要加裝防護套,并且要將防護套固定牢,以防金屬割破膠管。

④觀看視液鏡內制冷劑狀況

觀察視液鏡可檢查制冷劑的濕度:

藍色——正常狀態。

紅色——濕度呈飽和狀態。如呈紅色,則應緩慢地排盡系統中的制冷劑,更換干燥罐,然后再加注制冷劑。

觀察視液鏡內制冷劑的流動狀況如圖8—1所示,可以確認制冷系統中制冷劑的量是否足夠,以此來確認系統是否有泄漏現象。

準備工作:擦干凈視液鏡,啟動發動機,并將其轉速穩定在1500r/min左右,A/C開關ON后1min,鼓風機置于最高風速擋,空調設置在最大制冷位置,使空調系統工作約5min左右恢復汽車怠速運轉。

維修汽車空調系統常用的方法1 - 直觀檢查法

視液鏡中制冷劑的狀況通常有以下幾種,具體分析如下:

(a)清晰透明無氣泡,也看不到液體的流動。

出現這種現象可能有以下方面原因。

l 制冷劑量過多。此時如用兩手分別觸摸壓縮機進、排氣管口,就發覺兩者溫差十分明顯,且高壓側有燙手感,低壓側則有冰霜,出風口的溫度會比正常時高約3℃~5℃。把空調置于最大風速、最大制冷并突然加大油門或加大冷凝器的冷卻效果(利用風冷、水冷)或停止空調運行,等待約45S之后,觀察視液鏡內仍然清晰無氣泡流過,說明系統內制冷劑量過多(如用壓力表測系統壓力會超過正常值)。對此,應及時將多余的制冷劑量放掉,以免管道破裂,制冷性能降低,能耗上升等故障。

l 制冷劑適量。此時與系統制冷劑量過多時相比較,高壓側不燙手,出風口溫度較低。如果把空調置于最大風速、最大制冷并突然加大油門或加大冷凝器的冷卻效果(利用風冷、水冷)或停止空調運行,等待約45S之后,觀察視液鏡內然清晰有少許氣泡產生,當用壓力表測系統壓力時,壓力值都在正常范圍之內。

l 制冷劑全泄漏。當系統內的制冷劑全部泄漏完后,若用手觸摸壓縮機的進、排氣管道時,會發現無溫度差異,空調出風口不冷。對此應立即關閉發動機,以免燒毀壓縮機。對于制冷劑全部泄漏故障,應查找原因并排除故障。

(b)偶有氣泡。

視鏡內偶爾或者緩慢有少量氣泡流過的原因有:系統中的制冷劑量稍有不足或制冷系統的干燥劑已經飽和,也可能是制冷系統內混入水分。進一步可通過觀察膨脹閥有無結霜來區分是哪一種原因引起的。

l 若膨脹閥沒有結霜。此現象說明制冷劑量不足。若檢查系統有滲漏應處

理之;若確認是自然耗損則添加適量的制冷劑。

l 若膨脹閥有結霜現象。此時,在視鏡中有時還能見到變顏色的干燥劑,

說明是制冷系統中的制冷劑中含有水分,應立即更換干燥瓶,確認無問題后,才可投入使用。

(c)有大量的氣泡或泡沫。http://www.eshpft.live/

這種狀況說明系統內制冷劑量嚴重不足,且系統內滲入了大量的空氣和水分。對此,應對制冷系統進行檢漏處理,確認無誤后重新抽真空,按規定加注潤滑油和足量的制冷劑。

(d)條紋狀油漬或黑油狀泡沫。

出現這種現象的原因有以下原因。

l 冷凍潤滑油過多。此時,如檢查壓縮機進、排管道有明顯的溫差,且將

壓縮機停止運行、空調其余部分運行時,視液鏡內油漬干凈,則說明是系統制冷劑量略少、但冷凍潤滑油過多。對此,應從系統中釋放掉一些冷凍潤滑油,再添加適量的制冷劑。

l 冷凍潤滑油變質。這種原因的典型特征是,壓縮機進、排管道有明顯的

溫差,當壓縮機停止運行、空調其余部分運行時,視液鏡玻璃上留下的油漬呈黑色或有其他雜物,說明系統內的冷凍潤滑油變質或受污染。對于這類故障,應對制冷系統進行徹底的清洗后,重新換新的冷凍潤滑油和制冷劑。

注明:

白濁:壓縮機潤滑油和制冷劑在分離狀態下呈淡淡的乳白色。

有氣泡且白濁:氣體的制冷劑和已分離的壓縮機油混合一起的狀態下呈淡淡的乳白色并含有氣泡。

上列項目是由觀察窗目視的標準。由于外氣條件等的影響而造成由觀察窗不易判斷的場合也有,所以請同時確認高壓側的壓力變化(過充填的話,會急劇上升)。

⑤觀看低壓回路的結霜情況

察看制冷系統的低壓回路結霜情況,表面結霜為正常,否則為不正常。

⑥觀看電磁線圈的狀況

察看壓縮機電磁線圈能否將壓縮機轉軸吸合并轉動,無異常聲響為正常。

⑦觀看蒸發器滲水情況

觀察蒸發器滲水是在空調運轉8min左右時進行,有水從蒸發器接水盤淌出

為正常。

(2)耳聽

用耳朵聆聽運轉中的空調系統有無異常聲音。壓縮機正常運轉時,會傳出輕脆而均勻的閥片跳動聲。如果有噪聲,則可能是電磁線圈老化,吸力不足,通電后由于打滑而產生噪聲,也可能是離合器片磨損造成間隙過大使離合器打滑,對此可用調整離合器的間隙來防止打滑。

當聽到機體內有較嚴重事故磨擦聲時,可斷定這種情況多是由于壓縮機潤滑油不足或斷油而引起的。

聽壓縮機是否有液擊聲。如果有液擊聲或有奔油敲缸現象,可能是制冷劑過多或膨脹閥開度過大,應釋放制冷劑或調整膨脹閥。除此之外,可能是壓縮機內部損壞。

空調還有皮帶、風扇、鼓風機等異響,在維修中應仔細查聽并加以處理。汽車維修技術網http://www.eshpft.live/

(3)手摸(撥、扭、拉)

高壓管路比較熱,如果某處特別熱或進出口有明顯溫差,說明此處有堵塞現象。用手感覺壓縮機的進氣管和排氣管,應該有明顯的溫度差,前者發涼,后者發燙。用手感覺冷凝器進入管和排出管的溫度,冷凝器入口的溫度約70℃,出口管的溫度為50℃左右。冷凝器上部溫度比下部溫度要高。

由于低壓管路比較涼,高壓管路比較熱,因此檢查時若高壓管路、低壓管路沒有明顯溫差,說明制冷系統不工作或系統泄漏,制冷劑嚴重不足。

手輕撥、輕拉各種電器連線、傳動皮帶盤,判斷其接觸是否牢固良好。

手扭空調制冷軟管的連接處應牢固。

用手摸的方法判斷空調制冷系統故障的原因有效而簡單,只要不斷積累手感的實踐經驗,憑手感也可以很快發現故障部位或元件(零件)。

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