汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法

04-02

發動機怠速過低是汽車的常見故障之一。雖然現在大多數汽車故障診斷系統,但它也可能會出現汽車故障自診斷系統故障無關,與正常的故障代碼顯示的代碼。這通常是由直接控制的電子控制單元(ECU)的執行裝置發生故障或傳統的機械故障。這里小編就給大家說一下動機怠速過低的原因和汽車發動機怠速過低的檢查以及發動機怠速過低的故障診斷,希望大家在實際汽車維修當中有所幫助。

汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法

動機怠速過低的原因

怠速轉速過低現象往往并存著怠速抖動,怠速易熄火等現象,其根本原因是缸內燃燒做功不足。

混合氣過濃將使缸內燃燒不完全,不穩定,而使發動機動力下降;

混合氣過稀將使缸內燃燒緩慢,以至不能燃燒而使發動機動力不足。

混合氣質量變差,同樣使燃燒做功不足(如尾氣滲漏,循環水滲漏,油質不佳);

混合氣量值不足也是燃燒不足的一個原因。

以上四個方面的原因都是燃燒做功不足的表現。除混合氣的原因之外,其他因素也會使發動機燃燒做功下降,如缺缸點火過急、缸壓不足、正時不準等。



發動機怠速過低的故障診斷


混合氣過稀
① 系統油壓過低。由于油壓不足,在同樣噴油脈寬下導致混合氣變稀。
② 噴油器臟堵,噴油口不暢,不能按正確噴油量噴油。
③ 主要傳感器信號偏低或不良使噴油量減小。

④ 對于L型發動機而言,由于真空漏氣使多余氣體未經計量而造成氣多油少,混合氣變稀。

汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法


混合氣不足
① 主氣道不暢。
空氣濾清器臟堵嚴重時,將影響進氣量。即使怠速執行器開量足夠大時,由于空氣受阻,進氣量也顯不足,此時混合氣不是濃而是混合氣量值不足。
② 旁通氣道不暢。
怠速工況的進氣量完全在怠速執行器和怠速螺釘控制下,由于通道受阻或執行器工作不良(執行器壞、卡、臟、滯)導致進氣不足。
③ 執行器不工作。
怠速開關信號不正確或執行器輸出信號不良,將使執行器不工作,使怠速進氣量無法調節,當執行器開度過小時造成進氣量不足。

怠速開關不閉合

 怠速觸點斷開,ECU便判定發動機處于部分負荷狀態,此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降;當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調,轉動轉向盤,開照燈均會增加發動機的負荷,為了防止發動機因負荷增大而熄火,ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開,ECU認為發動機不是處于怠速工況,就不會增大供油量,因而轉速沒有提升。

汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法


怠速控制不良
① 怠速開關信號不正確。電控單元沒有接收到怠速信號,不做怠速控制,怠速執行器不受控制,其開量有可能過小使怠速過低。

② 怠速執行器工作不良。若執行器本身有故障或執行器輸出信號不正確都將使進氣量控制受到影響,控制不良而導致進氣量調節不良。

汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法


噴油器滴漏或堵塞
 噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產生低電位信號,ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令,在指令超出調控極限時,ECU會誤認為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。

怠速工況時EGR閥開啟

 EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟,EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室,降低燃燒室內的溫度,減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒,會影響混合氣的著火性能,從而影響發動機的動力性,特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時(這時ECU控制廢氣不參與燃燒,避免發動機性能受影響)。若EGR閥在發動機怠速時開啟,使廢氣進入燃燒室參與燃燒,燃燒就變得不穩定,有時甚至失火。

汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法


其它因素引起汽車發動機怠速過低
① 缺缸。由于火花弱,噴油器堵、漏,汽缸壓力不足等原因造成某缸工作不良,導致發動機整體動力不足。
② 正時不準。若正時校正不準時,發動機各缸缸壓均顯過低,導致動力不足
③ 點火過遲。使各缸均工作在不完全燃燒的狀態下,發動機整體動力不足。最明顯的實例,當用手轉動分電器時會看到轉速有明顯的變化,稱之為趕火,當向點火過早方向轉動時轉速明顯升高,繼續轉動時,轉速又會下降,同時有回火現象,從而說明點火過遲、過早均影響發動機動力。
④ 排氣受阻。當排氣道中的三元催化劑嚴重燒阻時,廢氣排出不暢,大量正壓的尾氣直接影響歧管內的真空度。真空度變低,噴油信號增大,同時尾氣存留在歧管內,此時混合氣變濃而且加雜廢氣,使缸內燃燒不良,明顯動力不足,其表現為轉速過低。

汽車發動機怠速過低的檢查

針對怠速工況,發動機轉速的穩定是在電控單元的監測及控制下來完成,然而這種怠速的穩定控制只是對怠速工況的進氣量的調節,對于來自混合氣的濃度及質量或是其他因素,電控單元是無能為力的,所以這里不能依賴于故障碼了。
1)檢查進氣系統各管路接頭及各管路軟管是否漏氣,空氣濾清器是否過臟堵塞。
2)檢查怠速閥。
如果怠速閥內的旁起道因積碳過多而堵塞,則進氣量減少,發動機轉速降低。對于沒有怠速閥的電子節氣門,可能因節氣門部位積碳而引起怠速進氣量減少,造成怠速偏低。
3)檢查廢氣再循環(EGR)系統。

EGR閥若在怠速時打開或者存在軟管漏氣,就會有廢氣進入進氣歧管,從而可能使混合氣中新鮮氣體比例變小,怠速降低。

汽車發動機怠速過低的原因和故障診斷檢查方法

4)檢查燃油蒸發系統是否漏氣。
如果燃油蒸發系統與進氣歧管間的軟管漏氣,則有更多的燃油參與燃燒,但進氣量并沒有增加,混合氣過濃,燃燒效率下降,怠速不穩。
5)檢查燃油壓力是否過低。若燃油壓力過低,則燃油供應不足,怠速過低。
6)檢查噴油器工作是否正常。噴油器可能因為過臟而堵塞,會減小噴油量,使怠速過低。
7)檢查噴油器與電腦連接電路是否正常。若有一個噴油器線路有斷路或虛接,導致噴油器不能噴油或不能正常噴油,就會使怠速過低。
8)檢查燃油是否受到污染 若燃油質量不好或受到污染,就會影響燃燒效果,燃燒能量下降,怠速過低。
9)檢查火花塞火花塞上是否有污物、裂紋、磨損,檢查火花塞間隙是否不正確、火花塞電極燒損或損壞,檢查火花塞的熱型是否正確。
10)檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火,布線是否正確,高壓線電阻值是否在標準范圍內。
11)檢查點火線圈是否開裂、積碳和初級、次級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內。
12)檢查發動機控制模塊和點火控制模塊之間的信號接線是否連接連好,電源供給是否正常。
13)檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器。

14)檢查氣缸壓力。若有氣缸壓力不足或氣缸間壓力差別過大,則使發動機性能下降,怠速降低,運行不穩。


汽車發動機怠速過低故障維修總結

以上就是發動機怠速過低故障的的檢測方法,檢測技巧和基本思路。

隨著科技的不斷發展,汽車上的電子設備越來越多,各種傳感器不斷得到應用,單單靠經驗是不能夠完全解決問題的。我們應該學會先通過使用檢測儀器對車輛進行檢測,這樣才能夠方便、快捷地找出汽車故障,才能避免盲目的拆裝和檢查。

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